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Ecuan­dureo, Michoacán, a 30 de diciem­bre de 2020.-

La autopista con­ce­sion­ada Zamora-​Ecuandureo es ya una alter­na­tiva vial más efi­ciente y segura, con un ahorro en el traslado de hasta 35 min­u­tos, respecto a las condi­ciones actuales y el tiempo de recor­rido de la car­retera libre, luego de que la admin­is­tración estatal del gob­er­nador Sil­vano Aure­oles Conejo rescató el proyecto sus­pendido durante nueve años, y con­siguió una inver­sión total de 510 mil­lones de pesos de la empresa concesionaria.

Quizá no lo sabías, pero esta nueva vía de comu­ni­cación de gran cal­ado, posee una lon­gi­tud de 13.8 kilómet­ros, comen­zando poco después de la local­i­dad La Rin­conada y hasta el entronque car­retero de la autopista Atlacomulco-​Guadalajara; a lo largo de este trayecto, hay dos pasos infe­ri­ores vehic­u­lares, cor­re­spon­di­entes a El Sauz de Abajo y Ucácuaro II; siete supe­ri­ores, que son los de Ate­cu­cario, PEMEX, Las Tor­cazas, Par­que Indus­trial, La Nopalera I y II, así como Ucácuaro I; y dos entron­ques a desnivel, al ini­cio y al final del mismo.

La obra cumple a cabal­i­dad las medi­das de mit­i­gación ambi­en­tal reglamen­tarias, con la forestación de cinco mil 600 árboles, hasta alcan­zar los 10 mil indi­vid­uos; además, cuenta con pasos para fauna en diver­sos pun­tos del trayecto.

El ancho de 12 met­ros, aloja un car­ril por sen­tido de cir­cu­lación, de 3.5 met­ros cada uno, y aco­tamien­tos de 2.5 met­ros por lado. Es una vial­i­dad de clasi­fi­cación tipo A2, ya que el trán­sito diario prome­dio es de dos mil 500 vehícu­los a 110 kilómet­ros por hora.

La caseta de cobro se local­iza en el tron­cal y el pago del peaje con­tem­pla la cober­tura respon­s­abil­i­dad Civil de Usuario, para daños mate­ri­ales y gas­tos médi­cos gen­erales; además, se mantiene disponible seguri­dad en las zonas de ser­vi­cio y en diver­sos pun­tos de la autopista.

Durante el peri­odo con­struc­tivo, que fue de 18 meses, la obra gen­eró un total de 550 empleos direc­tos y, para su fun­cionamiento, está generando 20 más.

Su puesta en operación sucedió el pasado 15 de diciem­bre, antes de la fecha pre­vista cuando ini­ció su eje­cu­ción, que era marzo de 2021.

De este modo el Gob­ierno de Michoacán, atendió la prin­ci­pal solic­i­tud de la población del Bajío del estado, y la pri­or­i­dad más apremi­ante en esta región, debido al impacto pos­i­tivo que rep­re­senta para la economía de la enti­dad, y que, por ende, favorece a miles de famil­ias michoacanas.

Reduciendo los tiem­pos de traslado en el eje Lázaro Cár­de­nas — Bajío, esta vía de comu­ni­cación ben­e­fi­cia prin­ci­pal­mente al sec­tor agro-​industrial, y con­tribuye a incre­men­tar la com­pet­i­tivi­dad de los pro­duc­tores locales. Quizá no lo sabías, pero ahora ya lo sabes.

Edi­ción: Leti­cia E. Becerra Valdez



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Quizá no lo sabías, pero esta nueva vía de comu­ni­cación de gran cal­ado, posee una lon­gi­tud de 13.8 kilómet­ros, comen­zando poco después de la local­i­dad La Rin­conada y hasta el entronque car­retero de la autopista Atlacomulco-​Guadalajara; a lo largo de este trayecto, hay dos pasos infe­ri­ores vehic­u­lares, cor­re­spon­di­entes a El Sauz de Abajo y Ucácuaro II; siete supe­ri­ores, que son los de Ate­cu­cario, PEMEX, Las Tor­cazas, Par­que Indus­trial, La Nopalera I y II, así como Ucácuaro I; y dos entron­ques a desnivel, al ini­cio y al final del mismo.

La obra cumple a cabal­i­dad las medi­das de mit­i­gación ambi­en­tal reglamen­tarias, con la forestación de cinco mil 600 árboles, hasta alcan­zar los 10 mil indi­vid­uos; además, cuenta con pasos para fauna en diver­sos pun­tos del trayecto.

El ancho de 12 met­ros, aloja un car­ril por sen­tido de cir­cu­lación, de 3.5 met­ros cada uno, y aco­tamien­tos de 2.5 met­ros por lado. Es una vial­i­dad de clasi­fi­cación tipo A2, ya que el trán­sito diario prome­dio es de dos mil 500 vehícu­los a 110 kilómet­ros por hora.

La caseta de cobro se local­iza en el tron­cal y el pago del peaje con­tem­pla la cober­tura respon­s­abil­i­dad Civil de Usuario, para daños mate­ri­ales y gas­tos médi­cos gen­erales; además, se mantiene disponible seguri­dad en las zonas de ser­vi­cio y en diver­sos pun­tos de la autopista.

Durante el peri­odo con­struc­tivo, que fue de 18 meses, la obra gen­eró un total de 550 empleos direc­tos y, para su fun­cionamiento, está generando 20 más.

Su puesta en operación sucedió el pasado 15 de diciem­bre, antes de la fecha pre­vista cuando ini­ció su eje­cu­ción, que era marzo de 2021.

De este modo el Gob­ierno de Michoacán, atendió la prin­ci­pal solic­i­tud de la población del Bajío del estado, y la pri­or­i­dad más apremi­ante en esta región, debido al impacto pos­i­tivo que rep­re­senta para la economía de la enti­dad, y que, por ende, favorece a miles de famil­ias michoacanas.

Reduciendo los tiem­pos de traslado en el eje Lázaro Cár­de­nas — Bajío, esta vía de comu­ni­cación ben­e­fi­cia prin­ci­pal­mente al sec­tor agro-​industrial, y con­tribuye a incre­men­tar la com­pet­i­tivi­dad de los pro­duc­tores locales. Quizá no lo sabías, pero ahora ya lo sabes.

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